…Історія “Оки” веде відлік з початку 80-х років. В 1983 році на ВАЗ приїхали представники серпуховського мотозаводу з проханням допомогти їм зробити нову машину для інвалідів. Серпуховці привезли із собою розробки науково-дослідного моторного інституту - машину з назвою “Ока”. Вона була коротше і вужче сучасної “Оки”, оснащена мотоциклетним двигуном. Проекту лише світило зробити крок від саморушної коляски у бік повноцінного, хоч і маленького, автомобіля. Чимало було потрібно ще роботи, щоб зробити “Оку” “народним автомобілем”, дешевим, надійним, практичним. Але люди, що отримали досвід при розробці “вісімки”, успішно впоралися зі своїми завданнями, створивши автомобіль швидко, наче на одному подиху. Головний конструктор - Валерій Миколайович Козачок, керівник проекту - Юрій Миколайович Кутєєв, дизайнер “Оки” - Юрій Олександрович Верещагін.

“ВАЗ-1111″ гідно пройшла весь комплекс випробувань, виявивши при цьому неабиякі здібності зпрохідності. Першого липня 1985 року було ухвалене рішення про створення на Волзькому автомобільному заводі в 1986-88 р. потужностей по виробництву 20 тис. штук у рік нової моделі легкового автомобіля особливо малого класу із приводом на передні колеса. Автомобіль був запущений у виробництво в 1989 році, причому відразу на трьох заводах -у Тольятті (20 тис. в рік), у Серпухові (10 тис. в рік), і в Набережних Челнах (20 тис. щороку).

Новинка швидко прийшлася до смаку автолюбителям. Зручна в керуванні, компактна, маневрена машина як найкраще підходить для міської їзди. Витрата палива напрочуд мала. “Один раз заправишся - все життя їздиш”, - жартували водії. На базі основної моделі конструктори “ВАЗу” розробили кілька модифікацій: “Гном”, “Ельф”, і електромобіль. Останній, до речі, отримав багато міжнародних нагород на виставках і перегонах.

Але незважаючи на те, що нова модель показала себе з найкращої сторони, вона стала нерентабельною для “ВАЗу” в умовах ринкової економіки. Крім того, заводу треба було звільнити площі для нових проектів, тому “Ока” випускалася на Волзькому автозаводі лише до середини дев’яностих. Потім все устаткування демонтували й перевезли в м. Серпухов. З тих пір Тольятті виробляє виключно силові агрегати і поставляє їх для складання на “КАМАз” і “СеАЗ” (який випускає “Оку” у безлічі варіантів, у тому числі і для людей з обмеженими можливостями).

Реклама: 

Лучшие тексты для лучших компаний: копирайтер Ярослав Шакула