Немає нічого простіше, друже, якщо у тебе є власний сайт або блог. Є такий собі сервіс Блогун, який платить за те, що ти просто пишеш у свій блог. Неймовірно, чи не так? Глядиш, і до ОКИ не так довго збирати залишилось

Хочу підкреслити, що будь-яка НОВА нашомарка - це лотерея, а будь-яка бувша у користуванні нашомарка - це лотерея в кубі, прирівнювана по відсотку вдалих влучень, на жаль, до лохотрону. Якщо у Вас є хоч найменша можливість - збирайте/займайте/отримуйте в кредит гроші на НОВУ “Оку”. Повірте, воно того буде варте.

Ну а якщо вже зовсім приперло, і іншого виходу немає….

Після усвідомлення потреби в машині (потрібно часто переміщатися по місту, причому на громадському транспорті це займає занадто багато часу, а на таксі все-таки дорого), виникла проблема вибору. Як машина на перші два роки розглядалися кілька варіантів, у тому числі й “Ока”. У силу того, що обговорення “Оки” пройшло зненацька емоційно (причому в декількох незалежних групах), мені схотілося проаналізувати ситуацію більш детально.

…Історія “Оки” веде відлік з початку 80-х років. В 1983 році на ВАЗ приїхали представники серпуховського мотозаводу з проханням допомогти їм зробити нову машину для інвалідів. Серпуховці привезли із собою розробки науково-дослідного моторного інституту - машину з назвою “Ока”. Вона була коротше і вужче сучасної “Оки”, оснащена мотоциклетним двигуном. Проекту лише світило зробити крок від саморушної коляски у бік повноцінного, хоч і маленького, автомобіля. Чимало було потрібно ще роботи, щоб зробити “Оку” “народним автомобілем”, дешевим, надійним, практичним. Але люди, що отримали досвід при розробці “вісімки”, успішно впоралися зі своїми завданнями, створивши автомобіль швидко, наче на одному подиху. Головний конструктор - Валерій Миколайович Козачок, керівник проекту - Юрій Миколайович Кутєєв, дизайнер “Оки” - Юрій Олександрович Верещагін.

Росія внесла свою лепту у святкування всесвітнього Дня туалетів, що відбувся 19 листопада в столиці Південної Кореї - її гідно представила унікальна розробка московських “тюнерів”, що створили на базі ніколи “народного авто”… туалетомобіль. Що, втім, теж має до народу безпосереднє відношення.

Зарядивши від розетки нашу рідну непрестижну “Окушку”, американці із задоволенням вирушають на ній у невеликі ділові поїздки: у магазин - за продуктами, у школу - за дітьми.

Виставка «Комтранс-2007» вразила багатьох відвідувачів не потужними вантажівками і самоскидами, а тим, що можна створити з ніколи малопотужної скромняги “Оки”, створивши ціле сімейство нових вантажних авто, що по праву може претендувати на звання найменшої російської вантажівки.

На майданчику науково-дослідного центра по випробуванням і доведенню автотехніки, що розташований в Дмитрові, відбулися краш-тести моделі СеАЗ-11116 з китайською силовою установкою, що виконана по ліцензії автоконцерну Toyota.

“СеАЗ” продовжує активно працювати над створенням оновленої “Оки”. Відомо, що нова машина одержить назву «Oka-City». Проект рестайлінгу популярної малолітражки замовили міжнародній компанії Multipass.

На Серпуховському автозаводі, що став монопольним виробником єдиної російської малолітражної моделі, триває розробка не тільки кардинального рестайлінгу “ОКИ”, що, на думку розроблювачів, на тлі всезростаючого попиту на малогабаритні моделі, змусить забути про давню давнину авто, але також існує мета істотно поліпшити технічні параметри машини, у якої є всі шанси повернути собі почесне звання “народного автомобіля”.